Женщины с верху: мифы и факты о стюардессах. Лучшая профессия в мире – стюардесса

Все женщины претендуют на звание воздушных созданий. Но не все его заслуживают. Знакомься: лучшие стюардессы страны. Всё, о чем ты мечтал, перестав мечтать стать космонавтом!

Текст: Алексей Караулов
Фото: Олег Хорошев

Небо всегда притягивало человека - как место между лопатками, до которого нельзя дотянуться, когда чешется. И хотя в последние сто лет оно было в общем и целом покорено, рядовой мужчина все еще трепещет перед ним. Все обитатели воздушного пространства - космонавты, парашютисты и чистильщики крыш - по умолчанию считаются прямыми потомками богов. Но даже в этой толпе небожителей особняком стоят стюардессы. Летающие женщины, недосягаемые в квадрате... О чем это мы? Ах да! В недалеком прошлом мы проводили опрос, посвященный сексуальным фантазиям мужчин. Часть вопросов касалась девушек в униформе. Вот как распределились ответы:

Как видишь, стюардессы являются главным объектом мужских фантазий. И не отпирайся: ты ведь наверняка тоже участвовал в том опросе. Мы решили реализовать твои фантазии. Пристегни ремни и выключи все электроприборы. Экипаж MAXIM Airlines приветствует тебя на борту нашего сайта!

Чем занимаются стюардессы в полете

Время указано из расчета на 4-часовой полет.

Кто их придумал
История появления стюардесс даже в упрощенном виде не укладывается в строчку «первым делом самолеты, ну а девушки - потом». В промежутке между этими вехами было еще много чего.

Первый в мире летающий стюард начал свою работу в 1928 году в компании Lufthansa (правда, она тогда называлась Luft Hansa). Однокрылый самолет «Юнкер F-13», на котором работал стюард, вмещал всего четырех пассажиров, поэтому работа считалась непыльной. Вслед за Lufthansa (то есть Luft Hansa, конечно же) стюардов-мужчин стала нанимать американская компания Stout Airlines. Предпочтение отдавалось официантам.

Все изменилось в 1930 году, когда медсестра Элен Чёрч уговорила руководство Boeing Air Transport привлечь ее для работы на самолетах. Так появились sky girls - летающие медсестры, раздававшие пассажирам жвачку и шлепанцы. Кроме того, они должны были чистить ботинки, убивать мух в салоне самолета, а также следить, чтобы пассажир, будучи в воздухе, случайно не открыл входную дверь вместо туалетной. Феминистки почему-то считали эту работу престижной и провозгласили Элен Чёрч своей активисткой. Та до конца жизни открещивалась от этой славы и скромно давила мух.

В 1933 году нефтяные магнаты из Standard Oil of California купили себе самолет - люксовый «Боинг-226» с деревянным салоном. Они же дали объявление о приеме на работу девушек не старше 25 лет и весом не более 52 кг на зарплату 25 долларов за вылет (видимо, на печатной машинке в Standard Oil запали клавиши с цифрами 2 и 5). После них стандарты красоты стюардесс стали вводить уже все авиакомпании. Процесс стал необратимым.

«Интерес к стюардессам объяснить просто. В самолете мужчину мучит страх смерти. Стюардесса - архетип защитницы, ангела. Но при этом она еще и женщина в форме. Форма - это приказ, подчинение. То есть мужчине-садисту тут же хочется приказывать, мазохисту - подчиняться. Кроме того, через заигрывание со стюардессой мужчина реализует подсознательное желание овладеть полетом. В смысле овладеть техникой полета… В смысле научиться летать...»

Да ладно, профессор. Мы поняли.

Мифы и факты о стюардессах

Помять и полюбить

По словам Ольги Чусовой, врача летного отряда, чаще всего коллеги приходят к ней с жалобой на отек и онемение ног. «Хотите доставить стюардессе радость? Сделайте ей массаж ступней», - говорит она.

Конечно, в полете у тебя это вряд ли получится. Ни одна стюардесса, даже самая прогрессивно мыслящая, не сможет провести с тобой полчаса. Нет, это не из-за твоей внешности. Просто девушкам это не положено по инструкции. Но если тебе посчастливится завести теплые отношения со стюардессой - освой четыре приема, показанных на картинках. Потяни ей мысок, разомни подошву, потяни на себя пальцы и обязательно помассируй область между пальцев. Тогда девушка трижды подумает, прежде чем променять тебя на проходимца, который предложит ей массаж ступней в следующем рейсе!

Первый? Класс!
Все-таки есть что-то унизительное в том, чтобы лететь экономическим классом просто потому, что у тебя не хватило денег на бизнес-класс. К счастью, всегда есть способ добиться апгрейда. Или почти всегда.

1 Не пытайся склонить на свою сторону продавцов билетов или работников аэропорта, выписывающих тебе посадочный талон. Распоряжаться твоей судьбой на борту самолета может только его экипаж.

2 Потраться на одежду. «Если стюардесса берет на себя смелость перевести пассажира в первый класс, она должна быть уверена, что ее не раскусят», - говорит старший бортпроводник «Аэрофлота» Ольга Зинкевич. Ты не должен выделяться на фоне пассажиров первого класса. Поэтому оставь дома каску с трубочками и держателем пивных банок, оденься в неброский костюм. «Главное - не вызвать подозрений у соседей по салону. Все проблемы обычно из-за них».

3 Для начала попробуй понравиться стюардессе и просто заяви ей о своем желании пересесть. «Если девушка пользуется авторитетом в коллективе, и вы ей понравились, она может пересадить пассажира на свой страх и риск. Но лучше, конечно, сразу идти к капитану или старшей бортпроводнице». После взлета или обеда (когда фуа-гра уже все равно раздадут) иди в рубку и говори, что хочешь лететь первым классом. Не приводи разумных доводов. В особенности не прикидывайся клаустрофобом с ампутированными коленями. «Симулянтам мы сразу отказываем. Надоели уже», - говорит Ольга. Просто скажи «хочу». Если повезет, тебя пересадят…

4 …но, скорее всего, тебе или сразу откажут (в этом случае напирать глупо), или намекнут о вознаграждении. «Во многих компаниях, особенно мелких, практика «черной доплаты» за перевод давно стала нормой», - говорит анонимный источник (не Ольга). Делиться деньгами в этом случае лучше сразу со всем экипажем, чтобы кто-нибудь из его членов не облил тебя потом «Шато-Лафитом» из зависти.

Всем кажется, что работа стюардесс - интересная, но ничем не примечательная. Но на самом деле это не так. За свою относительно короткую историю она претерпела массу изменений.

1. Изначально бортпроводниками работали только мужчины

Профессия бортпроводника основана в 1928 году в Германии. Тогда на борт самолета стали приглашать специального человека, обязанностью которого было обеспечение качественного сервиса во время полета. Ранее эти функции выполнял второй пилот самолета, но с точки зрения безопасности полета это существенно повышало существующие во время движения в воздухе риски. Изначально выполнение функций бортпроводников возлагалось исключительно на мужчин. Стюардами становились главным образом бывшие официанты, ранее работавшие в дорогих, престижных ресторанах.

2. Девушек начали привлекать к работе на борту потому, что они меньше весили

В США в 1930 возникла идея привлечь к работе бортпроводником привлекательных девушек, которых собирались использовать в качестве дополнительной рекламы пассажирских авиаперевозок. Немаловажным фактором, повлиявшим на такое решение стал и тот факт, что девушки весели меньше мужчин, что для самолетов того времени было не на последнем месте. История авиации первой стюардессой называет Эллен Черч, уроженку штата Айова, отправившуюся в свой первый полет 15 мая 1930 года.

По требованиям того времени кандидатка должна была быть не старше 25 лет, не тяжелее 52 кг, не выше 160 см и не замужем. К тому же она должна была закончить курсы медсестер. За свою работу они получали 125 $ в месяц.

3. Стюардесса-рекордсмен умудрилась проработать до 85 лет

Несмотря на то что средний возраст выхода стюардессы «на пенсию» составляет 45 лет, Ирис Петерсон умудрилась прослужить в United Airlines до 85. Ее рабочий стаж составил ровно 60 лет. К тому же именно она и ее коллеги добились того, что в 1968 году стюардессы получили право быть замужними.

4. В профессии действует принцип «Трех О»

Сегодня вес бортпроводника не имеет практически никакого значения, самолеты стали более мощными и внушительными по размерам, поэтому масса тела стюарда или стюардессы перестала быть одним из определяющих факторов при подборе персонала. Зато был внедрен принцип «трех О»:

• образ внешний (внешняя привлекательность, макияж, мимика, речь);
• образ внутренний (наличие у кандидата нужных черт характера и умения уважительно общаться в любой ситуации);
• образ профессиональный (наличие требующегося набора профессиональных знаний и навыков).

5. Работа стюардессы подразумевает множество приятных бонусов

Быть стюардессой порой очень приятно и выгодно. Бортпроводникам полагается большой отпуск – порой до 70 дней, бесплатный перелет в любую точку мира раз в год и существенная скидка на остальные билеты для себя и членов семьи. Также стюардессы вполне официально могут подрабатывать прямо на рейсе, предлагая пассажирам товары из Duty Free и получая проценты от их продажи. Однако в этой профессии не обошлось и без трудностей: отсутствие четко закрепленных выходных, возникновение хронических заболеваний, стрессовые ситуации и т. д.

6. Многофункциональность стюардесс - это миф

Один из самых распространенных мифов о работе бортпроводников - их многофункциональность. Был случай, когда пассажир специально уронил на соседнее кресло свой обед, чтобы посмотреть как девушка будет убирать. Но мужчине пришлось просидеть весь десятичасовой перелет в компании своей еды, ведь бортпроводники не выполняют функции клининговой службы, а уборщики чистят салон по окончанию перелета.

7. Но зато их учат быть готовыми к разным форс-мажорам

Вообще, готовность к непредвиденным ситуациям – одна из обязанностей стюардесс. Так, например, они могут связать неадекватного пассажира пломбой (так на профессиональном жаргоне работников воздушного транспорта называется рейка на тележке) или даже ударить, чтобы на время его отключить. А еще на каждом рейсе придумывают специальное кодовое слово, известное только экипажу, чтобы в случае захвата воздушного судна или аварии можно было незаметно оповестить об этом капитана.

8. Технологии могут в корне изменить профессию бортпроводника

С развитием современных технологий это перестало быть фантастикой. Уже сегодня в парижском аэропорте Орли появились голографические стюарды. Правда, пока использована лишь двухмерная голография, создание трехмерных персонажей пока слишком сложно. Главной задачей голографических стюардов стала замена стандартных информационных терминалов, предоставляющих пассажирам информацию об аэропорте и его службах.

Вы когда-нибудь задумывались, бодрствуют ли пилоты самолета в течение всего полета? А как насчет бесплатной подушки - вы думаете, что вы первый, кто на ней спит? Профессионалы авиалиний (стюардессы, пилоты, инженеры) раскрыли несколько интересных фактов о работе авиакомпаний. Какие-то из них пригодятся путешественникам, другие неприятно удивят. В любом случае, стоит это узнать, прежде чем отправляться в авиапутешествие.

Приглушенный свет в самолете нужен для подготовки к эвакуации.
Когда самолет приземляется ночью, включается тусклое освещение, чтобы подготовить пассажиров к эвакуации. Ваши глаза привыкнут к темноте, и вы будете лучше видеть вне самолета.

Вы можете разблокировать туалет снаружи.
Механизм блокировки двери туалета, как правило, скрывается за значком «Не курить». Нужно просто поднять откидную створку и подвинуть болт, чтобы разблокировать дверь.

Вы вдыхаете воздух из двигателя.
Воздух, которым вы дышите в самолете - это сжатый воздух из двигателя. Большая часть (от 25% до 50%) выдувается наружу, а остальным дышат пассажиры. Воздух выходит наружу через маленькое отверстие в задней части фюзеляжа.

Звучит не очень приятно, но если разобрать с технической стороны, получается, что вы дышите воздухом из компрессора двигателя, а не из самого двигателя.

На сайте компании Боинг объясняется, что воздух, проходя через компрессор двигателя, согревается, а потом направляется в кабину, уже пригодный для дыхания.

Ваши одеяла никто не мыл, а на столике-подносе может остаться детская моча.
Стюардесса бюджетной американской авиакомпании Southwest рассказала, что бесплатные подушки и одеяла после рейса просто складывают обратно, а не стирают или дезинфицируют.

Кроме того, на столиках-подносах для еды люди часто меняют подгузники детям, и столики после этого тоже не дезинфицируют. Если вы рассыпали на таком столике еду, дважды подумайте, прежде чем отправлять её в рот.

Этот факт подтвердила и другая стюардесса - в её авиакомпании свежие подушки и одеяла можно увидеть только на первом рейсе, утром. На всех последующих рейсах они просто убираются и снова выдаются, без стирки или дезинфекции. Что касается столиков, их просто моют один раз в день, чего явно недостаточно, если на таком столике побывал использованный подгузник.

Капитан может арестовать вас в полете.
Когда дверь самолета закрывается, капитану воздушного судна даются неограниченные полномочия. Он может арестовать пассажира, выписать штраф и даже принять последнее желание умирающего человека.

Конечно, у него нет полного юридического права арестовать кого-то, но он может ограничить вашу свободу на борту самолета и передать в руки властей после приземления. То есть, непосредственно арест произведет полиция, тем не менее, на борту вы будете ограничены в передвижениях.

Вас могут перевести в первый класс после взлета.
Стюардессы могут перевести человека в бизнес-класс после того, как двери самолета закрываются. Конечно, это происходит не так часто, поскольку иногда им надо сдавать отчеты о таких событиях и причинах.

Но всё же, люди, заплатившие за эконом, иногда летят первым классом. Чаще всего это хорошо одетые, симпатичные люди, беременные женщины, очень высокие пассажиры, и, разумеется, друзья и знакомые стюардесс.

Пилоты могут уснуть во время полета.
Около 43-54% пилотов, работающих в Великобритании, Норвегии и Швеции признались, что засыпали во время управления пассажирским самолетом.

Опытная стюардесса Трэйси Кристоф рассказала, что, во время длительных полетов, пилотам назначается время для отдыха, когда управление берет на себя второй пилот.

Как бы то ни было, пилоты, участвующие в опросе, признались, что они заснули невольно, то есть, не во время положенного отдыха. Звучит страшно.

Люди крадут спасательные жилеты.
Иногда пассажиры крадут спасательные жилеты, размещенные напротив или под сидением. Они забирают жилеты в качестве сувениров, хотя это является серьезным и наказуемым нарушением.

Как бы то ни было, в течение дня наличие спасательных жилетов не проверяется перед каждым рейсом. Поэтому перед полетом стоит проверить самостоятельно, есть ли у вас спасательный жилет, и, в случае его отсутствия, сообщить об этом стюардессе.

В самолете есть специальные ручки на тот случай, если стюардессу выталкивают из самолета.
В следующий раз, когда вы окажетесь в самолете, обратите внимание на ручки на дверях внутри самолета. Для чего они предназначены? Правильно, они выступают в качестве поручней, но для чего?

В случае эвакуации и паники на борту, когда стюардессы готовят дверь в самолет, пассажиры, в панике желающие покинуть самолет как можно скорее, могут столкнуть стюардессу с пути, просто вытолкнуть на посадочную полосу.

Поручень нужен для того, чтобы она удержалась и осталась на борту самолета.

Вы можете попросить целую банку кока-колы.
Если вас мучает жажда, вы можете получить больше, чем немного содовой. Просто вежливо попросите стюардессу принести вам целую банку колы, и, скорее всего, она будет рада помочь.

Маска даст вам всего 15 минут кислорода.
Кислородных масок в самолете хватает всего на 15 минут дыхания, однако этого времени более чем достаточно для пилота, который опустит самолет на нужную высоту, где можно дышать нормально.

Вообще, когда маски выпадают, пилот снижает самолет настолько, насколько это возможно, и ищет ближайший аэропорт для посадки.

В целом, поиск высоты, на которой можно дышать относительно нормально, занимает от 10 до 20 минут, в зависимости от той высоты, на которой находится самолет в момент разгерметизации.

Иногда стюардессы не подают ужин, надеясь, что вы уснете.
На ночных рейсах стюардессы иногда оттягивают момент подачи еды настолько долго, насколько это возможно. Они надеются, что пассажиры уснут, и им не придется возиться с подачей еды.

Не стоит даже прикасаться к воде в самолете.
Никогда не пейте воду в самолете, если она не из бутылки. Лучше даже не трогайте её. В портах очистка туалета и заливка чистой воды производится практически рядом, а иногда и то и другое вообще делает один служащий.

Процесс пополнения водных запасов может отличаться в разных авиакомпаниях, однако настораживает одно исследование, проведенное Wall Street Journal.

В 2002 году были взяты образцы воды в 14 различных рейсах, и оказалось, что уровень бактерий в десятки, а иногда в сотни, раз превышает установленную норму для США.

Сотрудникам платят только тогда, когда самолет взлетает.
Некоторые авиалинии платят своим сотрудникам только тогда, когда шасси отрываются от земли. Так что, часы задержки не оплачиваются, хотя иногда разница во времени, которое сотрудник проводит в воздухе и его реальным временем работы, включая задержки на земле, просто колоссальна. Для авиакомпаний это отличный способ сэкономить.

Конечно, так происходит не во всех авиакомпаниях, некоторые платят с того момента, как закрывается дверь самолета, и сотрудники получают оплату за часы, в которые самолет ожидает вылета.

Пилоты получают разную еду на случай отравления.
В некоторых авиакомпаниях пилотам подается разная еда, которую они не могут разделить между собой. Это делается на тот случай, если что-то вызовет пищевое отравление.

В таком случае всегда останется второй пилот в полном здравии, который сможет нормально управлять самолетом.

Стюардессы не соблюдают правила для мобильных телефонов.
После того, как стюардесса скажет всем выключить электронику, вполне возможно, что сама она будет использовать свой смартфон.

Хизер Пул работала на крупную компанию-перевозчика в течение более 15 лет и в настоящее время является автором сборника «Крейсерские высоты», историй: «Сказки о местах временного проживания», «Драмы экипажа», «Сумасшедшие пассажиры на высоте 35000 футов».

Мы попросили Пул раскрыть для нас 10 рабочих секретов. (В свою очередь, мы пообещали ей хорошенький подарок из SkyMall.)

1. ЕСЛИ МЫ ЗАБЫЛИ ЗАКРЫТЬ ДВЕРЬ, ТО НАМ НЕ ОПЛАЧИВАЮТ РЕЙС.

А вы знаете, что все предполетное время мы впихиваем сумки в багажные полки? И это никак не отражается на нашей зарплате. Стюардессам платят только за «часы, проведенные в полете». Перевожу: оплата начинается с момента, когда воздушное судно тронется от ворот. Задержки рейсов, отмены и длительные стоянки доставляют нам столько же неудобств, сколько и пассажирам, возможно даже в большей степени.

Правда авиакомпании не совсем уж бессердечные. Как только нам ставят отметку о прибытии в аэропорту и до того момента, как самолет заскользит к воротам в нашем базовом аэропорту, мы получаем командировочные в расчете $ 1,50 в час. Это не много, но на арендную плату хватает.

2. ЭТА РАБОТА НЕ ИЗ ПРОСТЫХ.

Конкурс жесткий: когда в 2010 году авиакомпания Дельта объявила о вакансиях в количестве 1000 мест, откликнулось свыше 100 000 человек. Даже в Гарвард поступает меньше заявок!

Такой конкурс свидетельствует о том, что большинство участников интервью — заканчивали колледж — я знаю докторов и юристов, которые меняли свою профессию.

Но вам не обязательно иметь диплом юриста, чтобы подняться на борт самолета. Знание английского значительно увеличивает ваши шансы. Преимуществом пользуются также те кандидаты, которые имеют опыт работы в сфере обслуживания (особенно в элитных ресторанах) или в другой авиакомпании, что отразит ваше умение выдерживать напряженный рабочий график.

4 % кандидатов, которые получили обратный звонок из авиакомпании после интервью, по настоящему должны оценить все плюсы и минусы такой работы. Как мы любим говорить: стюардесса должна быть готова отрезать свои волосы и поехать туда, куда скажут. И если вам не хватает $18 000 в год (зарплата большинства новых сотрудников), даже не думайте о профессии бортпроводника.

3. МЫ МОЖЕМ БЫТЬ СЛИШКОМ ВЫСОКИМИ ИЛИ СЛИШКОМ НИЗКИМИ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ЛЕТАТЬ.

В годы расцвета авиакомпании Пэн Американ в 1960х гг., к стюардессам предъявлялись жесткие требования: они должны были быть не ниже 158 см, и весом не более 59 кг; карьера стюардессы заканчивалась в возрасте 32 года. Им так же не разрешалось заводить детей или выходить замуж. В результате большинство женщин в среднем “задерживались” на этой работе около 18 месяцев.

В 1970-е гг., организация “Стюардессы за права женщин” (Stewardesses for Women’s Rights) принудила авиалинии изменить свою политику. Предельный возраст пребывания в должности — первое, с чего стоило начать. К 1980-м гг., запрет на замужество так же был снят. В настоящее время ситуация такова, что бортпроводник может работать до тех пор, пока ему позволяет здоровье и пока он успешно проходит ежегодную подготовку.

Что касается ограничений по весу, то в большей степени они были сняты к в 1990-е гг. Сегодня правила касаются только безопасности: бортпроводники, которые не могут уместиться на откидном сиденье без увеличенного ремня безопасности или те, которые не могут пройти в аварийный выход, не допускаются к полетам. То же самое касается и требований к росту: рост должен быть таким, чтобы бортпроводник мог достать оборудование с верхней багажной полки, но не настолько высокими, чтобы задевать головой потолок. Сегодня такой рост составляет как правило 159,5 — 184 см в зависимости от самолета.

4. НАС МОГУТ УВОЛИТЬ ПО САМОЙ НЕЛЕПОЙ ПРИЧИНЕ.

Для вновь нанятых бортпроводников устанавливается жесткий испытательный срок периодом в 6 месяцев. Я знаю одну вновь прибывшую сотрудницу, которая была уволена за то, что любила носить свитер завязав его на талии поверх униформы. Еще одного “новобранца” уволили за то, что она хотела добиться отмены испытательного срока, с тем, чтобы бесплатно летать домой. (Льготы на перелет не действуют до тех пор, пока мы находимся на испытательном сроке). Но самым удивительным нарушением был выход на работу в больном состоянии: если мы заболели, то нам запрещено лететь даже в качестве пассажира с другими авиалиниями. Нарушение этого требования — основание для немедленного увольнения.

5. ДИЕТИЧЕСКАЯ КОЛА — НАШ ЗАКЛЯТЫЙ ВРАГ!

Из всех напитков, которые мы подаем на борту, больше всего неудобств доставляет диетическая кола: на очистку интерьера от ее следов уходит больше всего времени — шипение может длиться бесконечно на высоте 11500 м. Время, которое уходит на то, чтобы налить стакан диетической колы, равно времени, которого мне хватит, чтобы обслужить трех пассажиров, если это касается других напитков. И даже несмотря на то, что выдавать напитки в жестяных банках пассажирам первого класса запрещается, время от времени можно наблюдать след от банки на сиденьях.

6. ЕСЛИ ВЫ ТАЙКОМ ПОПЫТАЕТЕСЬ ПРОВЕЗТИ НА САМОЛЕТЕ ТРУП ЧЕЛОВЕКА, МЫ ЗАМЕТИМ.

Возможно вы слышали историю о том, как один из пассажиров, вылетающих из Майами попытался пронести на борт труп своей матери в мешке для хранения одежды. Зачем люди делают это? Затем, что перевозка человеческих тел стоит дорого! Цены в зависимости от направления разные, но стоимость доставки тела на борт может составлять до $5,000. Коммерческие перевозчики перевозят тела по всей стране каждый день, и в виду того, что директора похоронных бюро, организующих такое мероприятие, получают льготы в виде воздушных миль за свою благонамеренность, они не всегда обеспокоены поиском самых дешевых тарифов.

Слава Богу, я никогда не встречала пассажиров, пытающихся провезти тело усопшего на борту, но моя соседка по комнате встречала. Она узнала, что мужчина мертв в тот момент, когда увидела его бледное лицо и ниспадающее с инвалидной коляски тело, несмотря на то, что его жена и дочь утверждали, что у него просто простуда. Посредине полета самолет вынужден был совершить незапланированную посадку, когда стало очевидно, что никакое лекарство этому “больному” уже не поможет.

Во время полета человек не считается умершим до тех пор, пока это официально не констатирует один из присутствующих на борту врачей. В таких очень редких случаях экипаж со всей ответственностью и уважением должен предпринять все возможное, чтобы исправить ситуацию. К сожалению, большинство рейсов заполнены до отказа и не всегда возможно разместить лишенного дееспособности пассажира в пустом ряду сидений. Наиболее подготовленной в этом плане является авиакомпания Singapore Airlines . Для таких случаев на борту самолетов этой авиакомпании имеется место для размещения тела умершего человека.

7. МЫ ТАКЖЕ ЗАМЕТИМ, ЕСЛИ ВЫ ВДРУГ ЗАХОТИТЕ ЗАНЯТЬСЯ СЕКСОМ НА ВЫСОТЕ.

Обычно возле туалета скапливается длинная очередь, и в 9 случаях из 10 кто-либо из пассажиров просит бортпроводников вмешаться. Строго говоря, занятие сексом на высоте не противозаконно. Нарушением закона является невыполнение инструкций членов экипажа. Если мы просим вас перестать что-то делать, то будьте добры выполнить нашу просьбу! В противном случае вы будете иметь пренеприятнейший разговор, когда вы окажетесь в КПЗ.

8. МЫ В ПЕРВОЙ ЛИНИИ ПРОТИВ ТОРГОВЛИ ЛЮДЬМИ.

Когда я начала летать, я даже не мечтала, что буду работать с полицией, но это стало важной частью моей работы. Эта новая роль началась вместе с случаем Сандры Фьорини — стюардессы Американ Эйрлайнз , дававшей в последствии показания в Конгрессе по делу 18-летнего пассажира, который попытался провезти в самолете новорожденного с необрезанной пуповиной. Матери поблизости не было, только бутылочка с молоком и пара подгузников в пакете — это все, что было у ребенка на 6 часов полета. Когда Фьорини доложила о своем подозрении руководству, ответа она не получила.

В 2007 году Фьорини встретила Дебору Сигмунд — основательницу организации “Младенцы в опасности”, и они начали работать вместе. Они стали готовить экипажи к ситуациям вроде той, с которой столкнулась Сандра: на какие вещи обращать внимание, кому звонить. В 2011 году сотни бортпроводников из различных авиакомпаний прошли обучение по добровольной помощи полиции в борьбе с проституцией и торговлей людьми.

9. ПРАВО СТАРШИНСТВА — ЭТО ТАКЖЕ ВОЗМОЖНОСТЬ НОСИТЬ КОРОТКИЕ ЮБКИ.

Наша работа определяет не только маршруты, которыми мы летаем, и дни в которые мы летаем; она также определяет иерархию на местах временного проживания, номерах, где вместе могут жить до 20 бортпроводников. Право старшинства определяет кровать и ярус, этаж, а также удаленность номера от шумных мест: таких как двери и лестничные пролеты.

Право старшинства также определяет длину вашей юбки — нам нельзя их подшивать короче определенной длины до тех пор, пока не закончится испытательный срок. После испытательного срока считается нормальным укорачивать немного юбку. Некоторые пилоты пользуются тем, когда видят у стюардесс длинные юбки: они знают, что девушки-новички чаще реагируют на комплименты с их стороны, чем бортпроводницы со стажем. (Одна из моих знакомых стюардесс со стажем работы продолжала носить длинную юбку некоторое время, зная, что пилоты будут чаще одаривать ее комплиментами)

10. ВЫ НИКОГДА НЕ ПОПАДАЛИ В ЗОНУ СИЛЬНОЙ ТУРБУЛЕНЦИИ.

Ежедневно на самолетах в США летают более 2 млн.пассажиров, тем не менее с 1980 года всего в результате сильной турбуленции погибло 3 человека. Из этих трех погибших двое были пассажирами, забывшими пристегнуть ремни безопасности. За этот же период Федеральным управлением гражданской авиации было зарегистрировано чуть более 300 граждан, получивших серьезные травмы в результате турбуленции, и более чем две трети пострадавших были бортпроводниками. О чем это говорит? Если вы пристегнуты ремнем безопасности, то вероятность пострадать от турбуленции ниже, чем вероятность пострадать от падающих с верхних полок сумок.

Примечательно, что в некоторых авиалиниях травмы бортпроводников не могут классифицироваться как травмы на рабочем месте до тех пор, пока не будет доказано, что такие травмы были получены в результате “сильной турбуленции” — в которой командир экипажа потерял управление самолетом, а сам самолет получил повреждения фюзеляжа. В обоих этих случаях самолет необходимо посадить немедленно и произвести обследование. Из-за того, что никто не хочет сажать самолет, командиры весьма неохотно стремятся вносить в бортжурнал записи о таком инциденте, как “сильная турбуленция”. Один мой приятель, работающий близко к руководству авиакомпании, сказал мне, что он никогда не видел, чтобы пилот характеризовал “болтанку” как “сильная турбуленция”. Поэтому в следующий раз, когда вы станете нервничать по поводу вхождения самолета в зону турбуленции, сделайте глубокий вдох и помните, что турбуленция не бывает “сильной”!

Сложилось мнение, что работа стюардессой – самая романтичная и увлекательная профессия. Эти «хозяйки неба» (так звучит название профессии на французском) всегда бодры, улыбчивы, и безупречны. Но, оказывается, работа бортпроводницей не так легка, как кажется. В подтверждение этому существуют следующие факты.
Первые стюардессы появились в США, и должны были иметь медицинское образование. Кроме обслуживания пассажиров, они чинили сломанные кресла, заправляли самолет, и помогали откатывать его в ангар. Так же с их обязанности входила переноска багажа.

В 2008 году самолетом управляла стюардесса, т.к. один из пилотов оказался нездоров, а капитан получил травму, при оказании ему помощи. Посадка была успешной, девушка получила благодарность от руководства.

В среднем, за один трехчасовой рейс стюардесса проходит по салону порядка 5 км. Рекорд установила стюардесса из Скандинавии, прошагав за время одного, правда, очень длинного, рейса 22 км.
Вес бокса, на котором бортпроводники развозят напитки и обеды – 50 кг, что часто совпадает с весом стюардессы, т.к. во многих авиакомпаниях просто нет униформы больше 48-го размера. Следовательно, они вынуждены тщательно следить за фигурой.

Молодо и свежо выглядеть стюардессам помогает и такой факт: кислородное голодание во время полета замедляет деятельность клеток мозга, что останавливает общий процесс старения организма. Но, в воздухе бортпроводникам разрешено проводить не более 80 часов в месяц, больше – опасно для здоровья.
Стюардессам не положены денежные надбавки за риск. Правда, на пенсию они уходят на 10 лет раньше, при условии, что общий стаж работы не менее 20 лет, из них на борту самолета – 10 лет. Это – компенсация за своеобразие данного ремесла.

Конечно, есть и забавные случаи, связанные с этой профессией.
Известный миллиардер Ричард Брэнсон проиграл пари своему другу, владельцу авиакомпании, и работал стюардессой на одном из рейсов. Да, именно стюардессой, а не стюардом. Он сделал макияж, побрил ноги и надел красную униформу, правда, отказался сбривать бороду. Можно представить, как были обескуражены пассажиры, которых обслуживала усатая и бородатая стюардесса.
Был случай, когда один из пассажиров укусил стюардессу за… ягодицу. Интересно, он так нестерпимо хотел есть?..

Таким образом, пусть, профессия стюардессы не самая приятная, и требует колоссальных затрат здоровья и железных нервов, но приключений – хоть отбавляй!